Gdańsk wyda 800 mln zł. Mieszkańcy mają poważne wątpliwości
Gdańsk stoi u progu największej od lat inwestycji w miejską komunikację — planowana nowa linia tramwajowa, która ma połączyć południowe dzielnice z Wrzeszczem, budzi ogromne zainteresowanie zarówno wśród mieszkańców, jak i samorządowców. Projekt ten, szacowany na ponad 800 milionów złotych, ma nie tylko usprawnić transport, ale też wpłynąć na codzienne funkcjonowanie tysięcy pasażerów. Oto najważniejsze informacje o tej ważnej inwestycji infrastrukturalnej Gdańska.
- Geneza projektu
- Zakres inwestycji
- Harmonogram budowy
- Przetargi i wykonawcy
- Finansowanie
- Znaczenie dla transportu publicznego
- Reakcje społeczne i kontrowersje
Geneza projektu
Planowana linia tramwajowa w Gdańsku od lat pojawia się w rozmowach o przyszłości miejskiej komunikacji. Intensywny rozwój południowych dzielnic — takich jak Piecki‑Migowo, Ujeścisko‑Łostowice czy Jasień — sprawił, że tradycyjne rozwiązania transportowe przestają wystarczać. Pasażerowie codziennie zmagają się z zatłoczonymi autobusami oraz długim czasem przejazdu do kluczowych punktów miasta, co skłoniło władze do poszukiwania trwałych rozwiązań.
Nowa trasa tramwajowa ma być odpowiedzią na te potrzeby — szybki, niezależny od ruchu drogowego środek transportu, który zwiększy dostępność komunikacyjną większej części aglomeracji. To również element szerszej strategii rozwoju transportu publicznego, łączącej nowoczesne linie tramwajowe z innymi środkami transportu, jak kolej aglomeracyjna czy autobusowa.
Projekt jest częścią tzw. Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej etap VA, który ma strategiczne znaczenie dla dalszej modernizacji komunikacji miejskiej w Gdańsku. W jego ramach przewidziano nie tylko budowę torowiska, ale też przebudowę dróg, infrastruktury drogowej i ułatwień dla ruchu pieszego i rowerowego.
Zakres inwestycji
Nowa linia tramwajowa ma przebiegać od Gdańska Południe (okolice Piecków‑Migowa i Ujeściska) w kierunku Wrzeszcza, łącząc kluczowe dzielnice oraz skracając czas podróży do centrów usług i pracy. Trasa liczyć ma niemal 4 km długości i obejmować siedem nowych przystanków, co znacząco zwiększy dostępność komunikacyjną obsługiwanych obszarów.
Ważnym elementem projektu jest budowa 280‑metrowego tunelu tramwajowego pod ul. Wileńską, który ma usprawnić przejazd i ograniczyć konflikty z ruchem drogowym. Projekt przewiduje również przebudowę infrastruktury drogowej, budowę ścieżek rowerowych, dostosowanie skrzyżowań oraz nową organizację ruchu.
Inwestycja obejmuje również powstanie nowej zajezdni tramwajowej na Ujeścisku, która ma zapewnić zaplecze techniczne i operacyjne dla tramwajów obsługujących nową trasę oraz przyszłe połączenia. Na ten projekt zabezpieczono w budżecie ponad 360 mln zł, a zainteresowanie przetargiem wykazały dziesiątki firm.
Harmonogram budowy
Władze miasta planowały rozpoczęcie prac budowlanych już na początku 2026 roku, po przeprowadzeniu dwuetapowego przetargu na wykonawcę i wyłonieniu najkorzystniejszych ofert. Samo postępowanie przetargowe obejmuje preselekcję firm, a następnie wybór wykonawcy, co miało nastąpić do końca 2025 roku.
Jednak w zeszłych tygodniach pojawiły się informacje, że prace w pierwszym kwartale 2026 r. się nie rozpoczną, mimo wcześniejszych zapowiedzi, co sugeruje możliwe opóźnienia organizacyjno‑formalno‑przetargowe.
Zakładany termin oddania linii do ruchu to lata 2028–2029, co daje około trzyletni okres realizacji prac budowlanych. Po zakończeniu inwestycji podróż nową trasą tramwajową ma być znacznie krótsza i bardziej komfortowa niż obecne połączenia autobusowe.
Przetargi i wykonawcy
Do drugiego etapu przetargu na budowę linii tramwajowej zgłosiło się aż 14 firm i konsorcjów, co świadczy o dużym zainteresowaniu i konkurencji na rynku infrastruktury transportowej. Analiza ofert trwa, a wyniki mają wpływ na wybór ostatecznego wykonawcy.
Rywalizacja firm podkreśla skalę projektu — kosztorys inwestycji przekracza 800 mln zł, co czyni ją jedną z największych w historii komunikacji miejskiej w regionie. Wybrany wykonawca będzie odpowiedzialny zarówno za układ torowy, jak i całą towarzyszącą infrastrukturę, co wymaga wysokiego doświadczenia i solidnych zasobów.
Finansowanie
Inwestycja jest współfinansowana ze środków miejskich oraz znaczącej dotacji unijnej w ramach programu FEnIKS — ponad 250 mln zł ma pochodzić z funduszy europejskich. Miasto partycypuje w pozostałej części kosztów, co w sumie daje budżet na poziomie ponad 801 mln zł.
Takie połączenie środków pozwala ograniczyć presję na budżet Gdańska, a jednocześnie realizować ambitny projekt o długofalowym znaczeniu dla mieszkańców. Nowe finansowanie ma zapewnić także dodatkowe elementy infrastruktury, takie jak przebudowa dróg, ścieżek rowerowych i systemów bezpieczeństwa ruchu.
Znaczenie dla transportu publicznego
Nowa linia tramwajowa ma potencjał, by stać się jednym z filarów transportu publicznego w Gdańsku. Przewiduje się, że tramwaje na tej trasie będą kursować częściej niż obecne autobusy, a czas przejazdu między dzielnicami może się skrócić do około 12 minut, co zwiększy konkurencyjność transportu publicznego względem indywidualnego.
Dzięki połączeniu kluczowych punktów miasta, nowa linia ma odciążyć inne środki transportu oraz ułatwić dostęp do miejsc pracy, edukacji i usług. Integracja z istniejącą siecią tramwajową i autobusową sprawi, że Gdańsk zyska bardziej spójną i efektywną siatkę połączeń, co jest niezbędne przy dynamicznym rozwoju urbanistycznym.
Reakcje społeczne i kontrowersje
Projekt budowy nowej trasy nie jest wolny od kontrowersji. Część mieszkańców, zwłaszcza z dzielnicy Wrzeszcz, krytykuje wybrany przebieg trasy przez ul. Bohaterów Getta Warszawskiego, podnosząc kwestie braku konsultacji społecznych oraz potencjalnych zagrożeń dla otoczenia zabytkowej infrastruktury.
Protesty i dyskusje w lokalnych mediach wskazują na potrzebę szerszej komunikacji między władzami miasta a mieszkańcami, aby inwestycja mogła być realizowana z poszanowaniem lokalnych opinii i oczekiwań. Opóźnienia w rozpoczęciu budowy mogą również wynikać z prób pogodzenia tych różnych interesów.