Wygląda lżej, świetnie przepuszcza deszczówkę i nie wymaga betonowania. Hit na podjazd przed domem
Podjazd do garażu najczęściej wykłada się kostką brukową lub płytami betonowymi na całej szerokości. To wygodne, ale kosztowne rozwiązanie, szczególnie gdy dom znajduje się kilkanaście metrów od bramy wjazdowej. Tymczasem nie zawsze trzeba utwardzać powierzchnię w ten sposób. Zastosowanie tego rozwiązania pozwoli na spore oszczędności.
- Nie musisz wykładać całego podjazdu
- Ile można zaoszczędzić na takim podjeździe?
- Środek podjazdu można urządzić na kilka sposobów
- Rozwiązanie nie bez wad - zimą mogą pojawić się problemy
- Czy warto zrezygnować z tradycyjnego podjazdu?
Nie musisz wykładać całego podjazdu
Podjazd dwutorowy składa się z dwóch równoległych pasów wykonanych z kostki brukowej, płyt betonowych lub betonu monolitycznego. Ich rozstaw dopasowuje się do samochodów korzystających z posesji. Środkowa część pozostaje nieutwardzona lub otrzymuje inne wykończenie, na przykład z trawy albo kruszywa.
Takie rozwiązanie nie jest nowością. Podobne podjazdy od dawna można spotkać przy domach na terenach wiejskich. Dziś mogą stanowić również ciekawy element nowoczesnego ogrodu, szczególnie tam, gdzie właścicielom zależy na ograniczeniu powierzchni pokrytej betonem.
Największą zaletą podjazdu dwutorowego jest mniejsze zużycie materiałów nawierzchniowych. Nie oznacza to jednak, że można zrezygnować z przygotowania podłoża. Oba pasy muszą mieć odpowiednio wykonaną podbudowę, która zapewni stabilność pod ciężarem samochodu.
Ile można zaoszczędzić na takim podjeździe?
Różnicę najlepiej pokazać na przykładzie podjazdu o długości 15 metrów i szerokości 3 metrów. Przy tradycyjnym rozwiązaniu trzeba wykonać 45 m² nawierzchni. Jeśli zamiast tego powstaną dwa pasy o szerokości 60 cm każdy, powierzchnia pokryta kostką zmniejszy się do 18 m².
Oznacza to aż 60% mniej kostki brukowej lub płyt betonowych. Przy założeniu, że materiał kosztuje 60-100 zł za m², oszczędność na samym zakupie nawierzchni wyniesie od 1620 do 2700 zł.
Nie są to jednak całkowite oszczędności na budowie. Nadal trzeba zapłacić za roboty ziemne, podbudowę, stabilizację krawędzi oraz zagospodarowanie przestrzeni pomiędzy pasami. Ostateczna różnica zależy również od rodzaju gruntu i wybranej technologii.
Przy długich podjazdach oszczędności mogą być szczególnie odczuwalne. Im większa powierzchnia, której nie trzeba wykładać drogim materiałem, tym większy potencjał ograniczenia kosztów.
Środek podjazdu można urządzić na kilka sposobów
Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem jest pozostawienie trawnika pomiędzy pasami. Dzięki temu podjazd wygląda lżej i lepiej komponuje się z ogrodem. Zieleń ogranicza również powierzchnię szczelnie utwardzonego terenu.
Trawa wymaga jednak regularnego koszenia i odpowiednich warunków do wzrostu. Na intensywnie użytkowanym podjeździe może być niszczona przez koła samochodu, szczególnie podczas manewrowania.
Alternatywą jest żwir lub grys, który nie wymaga koszenia i dobrze pasuje do nowoczesnych posesji. Kruszywo powinno być odpowiednio ustabilizowane, aby nie przemieszczało się podczas użytkowania. Można również rozważyć niskie rośliny okrywowe, choć ich dobór musi uwzględniać odporność na sporadyczne obciążenia.
Dodatkową zaletą przepuszczalnego środka podjazdu jest możliwość częściowego wsiąkania deszczówki w grunt. Skuteczność takiego rozwiązania zależy jednak od przepuszczalności podłoża. Na ciężkiej glinie sama trawa czy warstwa żwiru nie rozwiąże problemów z odprowadzaniem wody.
Rozwiązanie nie bez wad - zimą mogą pojawić się problemy
Choć pomysł wydaje się prosty, nie sprawdzi się na każdej działce. Największe znaczenie ma przebieg podjazdu. Dwa wąskie pasy są wygodne przede wszystkim na prostych odcinkach, gdzie samochód porusza się po przewidywalnym torze.
Na zakrętach i przed garażem kierowca może potrzebować większej powierzchni do manewrowania. Problemem bywają również samochody o różnym rozstawie kół. Jeśli pasy zostaną źle rozmieszczone, część pojazdów będzie zjeżdżała na trawę.
Dodatkowe trudności pojawiają się zimą. Odśnieżanie dwóch oddzielnych pasów jest mniej wygodne niż usuwanie śniegu z jednolitej nawierzchni. Środkowa część może również utrudniać korzystanie z podjazdu podczas oblodzenia.
Dlatego na stromych działkach, przy ciasnych zakrętach oraz w miejscach intensywnie użytkowanych tradycyjny podjazd może być praktyczniejszy.
Czy warto zrezygnować z tradycyjnego podjazdu?
Podjazd dwutorowy to interesująca alternatywa dla osób, które chcą ograniczyć wydatki i zachować więcej zieleni wokół domu. Najlepiej sprawdza się na prostych, stosunkowo płaskich odcinkach prowadzących od bramy do garażu.
Nie trzeba przy tym rezygnować z estetyki. Dwa pasy wykonane z dużych płyt betonowych, kamienia naturalnego lub kostki mogą wyglądać równie atrakcyjnie jak tradycyjna nawierzchnia, a w połączeniu z trawą albo drobnym kruszywem tworzą bardziej naturalne otoczenie budynku.
Warto jednak pamiętać, że oszczędności nie powinny odbywać się kosztem trwałości. Solidna podbudowa, prawidłowe odwodnienie i odpowiedni rozstaw pasów są równie ważne jak przy klasycznym podjeździe. Jeśli zostaną dobrze zaprojektowane, dwa wąskie tory mogą przez wiele lat zapewniać wygodny dojazd do garażu bez konieczności betonowania całej przestrzeni przed domem.